地铁上每天人挤人，赶上早晚高峰，上下车全靠缘分。在这样的人流强度下，为什么网上还有新闻总在说，咱们中国的地铁去年又赔了多少钱呢？

看起来生意最好的地铁怎么就成了亏本买卖？

根据时代周刊等多家媒体统计，全国32个有地铁的城市当中，在扣除地方政府的补贴以后，只有5个城市实现了地铁盈利，其他城市的地铁收入均为负值。

这5个城市分别是武汉，深圳，济南，上海和常州。

是不是感觉非常奇怪？为什么北京的地铁不赚钱呢？明明北京的地铁最挤了。

北京不仅地铁没赚钱，反而是亏损额最大的城市。

根据数据统计，北京地铁亏损达到了241.04亿元，不过大家也不用担心，北京地铁因为承受不了这么高的负债，最终宣布关门大吉。

北京的地铁可以拿到补贴，也是全国所有城市中拿到补贴最多的城市，足足有262.86亿元。

北京的地铁挤，长沙的地铁也依旧不容乐观。

别看长沙只有6条线，可在2022年进行统计时，长沙全年人流量超过5,000万。尤其是在上下班的高峰期，放眼过去全部都是人。

如果所有地铁要排客流强度，那么长沙地铁必定是2022年的第1名。

这么强大的客流量的背后带来的是长沙地铁亏损，2022年的亏损高达16.04亿。还好政府补贴了19.09亿，不然长沙人也坐不上地铁了。

可以这么说，说到武汉、深圳、济南、上海和常州，这五个城市的地铁能自给自足外，剩下的城市地铁，都得靠政府补贴过日子。

每天这么多人坐地铁，怎么还就一直赔钱呢？

在专业人士的圈子里，地铁有一个非常形象的外号，就是“吞金兽”。修建的时候贵，运营的时候更贵。

像这种城市轨道交通，最大的特点是前期投资高、回报周期长。听起来就跟养孩子一样，花钱就跟无底洞一样，回报周期最起码要20年起步，回报率不高，且风险巨大，大概率回报远低于投资。

2015年时，有专业人士做过测算，高铁1公里的平均造价大概是1.3亿元。

其实修高铁的话，1公里1亿多，我们心理上还能接受，毕竟高铁的票价比普通火车要贵，速度和体验度也更好。

很多人不知道，高铁一公里1.3亿，地铁一公里1亿。

这样一对比，是不是理解了，为什么那些专业人士说地铁是货真价实的“吞金兽”？

毕竟一个城市怎么也得有几条线，这算下来可不是一个小数字，对一些二三线城市来说，这对地方财政的考验度可相当大。

这仅仅只是造价，地铁修完了每年的维修成本也非常高。

城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年时，不包括大修更新的地铁，全国轨道交通企业的运营成本，中位数是1126.15万元/公里。

如果是进入了大修期，比如说北上广深这些轨道交通企业，一年的运营成本超过了1,500万元/公里。

所以说，地铁被扣上吞金兽的帽子，它真的一点也不亏。

除了建设成本和运营成本外，地铁的维修成本、人工成本也是一笔相当大的开支。

以2022年北京市地铁的数据为例，当年北京地铁主营业务的成本高达115.55亿元，其中仅人工成本就花费60.67亿元，占据了成本的一大半。

排在第2名的是业务成本，像修理费的金额，全年高达19.69亿元。对于电力、安检等费用，又超过了13亿元。

一个人两三块钱的地铁费，得有多少客流量才能和这115.5亿元的运营成本持平呢？

别忘了，这还没有算1公里1亿元的造价。

其实不仅仅是中国，把全球所有的地铁放在一起，超过九成的地铁都有亏损的问题。

想让地铁继续维持下去，最好的办法就是靠政府补贴过日子。可政府年年补，也有吃不消的一天。

所以大家可以明显感觉到，这几年中国修地铁的速度越来越慢。

2018年7月国务院印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，要求申报建设地铁的城市，GDP应在3000亿元以上，财政收入在300亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市GDP应在1500亿元以上，财政收入在150亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

拟建地铁、轻轨初期分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别需达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

这样一来，别说那些没开通地铁的城市了，就算在已经开通地铁的城市中，只有9个满足要求，其他城市都未达标。

所以以后普通的二线三线城市想要修地铁，那可就更难了。

既然大家的地铁都在亏损，为什么这5个城市反而盈利了呢？尤其是深圳，还一直保持盈利。

地铁的收入包括两部分，一部分是乘客购买的票价，而另一部分是招商广告。

大家在生活中也发现了，其实招商广告根本给地铁带来不了太多的利益，地铁上的大部分广告还是以公益广告为主。

那么这几个盈利的城市，并非是拉到了多少赞助，而是采用了最新的“轨道+物业”的TOD模式。

这种模式是从香港地区学来的。

简单来说就是地铁公司买地，然后在这附近边修地铁边开发房地产。

有些地方的房子卖不出去，或者卖不上价钱，和周围的交通有很大关系。特别是一些比较偏僻的地方，公共交通的不便利，给当地的房地产发展带来了非常大的阻力。

如果地铁企业买地盖房子，那么地点就成为该区域的标配。

别的小区业主只能期待政府可以把地铁修到家门口，而购买了地铁企业的房产，需要考虑的问题仅仅是自己喜欢哪条线。

就比如说深圳，2008年的时候就投资17亿元，买下了前海141万平方米的地块，开始了利用房产反哺地铁开发的模式。

虽然地铁赔钱，但地铁让周围的房价涨了上来，所以地铁公司开发的房产盈利颇多，自然就实现了赚钱。

不过非常可惜，不是所有的城市都适合这种模式，所以大部分的城市还只能依靠传统模式来运营地铁。