冬季到了很多人又开始纠结热车问题，尤其是没有车库露天存放的汽车。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难，如何热车？该不该热车？其实没有准确的答案，要从实际情况出发。
大多数汽车厂家随车附带的用户手册上都强调无需热车，启动后低速行驶一段路即可:
但是这并不是绝对的，有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。
例如北方冬季户外气温在零下二十度到零下三十度之间，尤其是夜间气温会降到最低点、汽车放置一夜后已经冻透，发动机/变速箱等温度与环境温度一致。这种情况下无论是机油还是变速器油的粘度都会降低，流动性也变得很差。发动机与变速箱的阻力都会增加，冷车启动会感觉到阻力大，启动后发动机也会立刻进入高怠速状态下。
这种情况下启动后车辆虽然可以立刻上路行驶，但是你会觉得车子阻力大，提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去，必须要行驶一段路后才可以恢复正常。这种情况下如果启动后能怠速运转几分钟，发动机水温上升后运转阻力降低，发动机更轻快。同时变速箱中沉睡的润滑油也会恢复活性，变速箱阻力降低、升档积极。
如果时间允许，怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。
这就像运动之前做的热身活动一样，预热后运动更轻快对身体损伤也更小。尤其是某些带有冷保护的CVT变速箱，冷车上路后变速箱迟迟不升档，发动机在一边干吼非常尴尬，低速行驶被人按喇叭也是蛮尴尬的。因此当环境温度低于-10℃的时候，早上起来后尽量怠速运转几分钟后在上路，当然启动后几十秒或者一分钟后直接上路也是可以的，发动机变速箱并不会因此受伤、损坏，只是开起来有些不爽罢了！
厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢？为什么不推荐长时间热车呢？
其实这也是出于多方面考虑后做出的决定，很多上了年纪的老司机尤其是八十年代的司机都知道汽车启动后必须要热车，启动后热车也是写在用户手册内的。因为那时候的汽车供油系统与现在的汽车完全不一样，那时候的汽车普遍采用化油器供给系统:
化油器供油原理:空气从节气门上方的喉管后会产生真空，浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气，最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性非常差，进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。没有办法做到精确控制，冷车启动时需要手动加浓（拉风），启动后发动机必须要怠速运转一段时间水温上升后才可以上路行驶。
如果不预热那么上路后就会出现动力不足的现象甚至起步都会熄火。这就是喷射系统不能精确控制造成的，冷启动后必须热车后才能上路行驶。
而采用电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热，或者只需要预热几十秒就可以上路。这就是机供油系统带来的差异，电喷系统可以根据空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量，还会根据环境温度（水温、空气温度）来修正喷油量。
当环境温度过低的时候，汽油蒸发性变差，不容易雾化，因此混合气浓度也会降低，发动机启动困难动力变差。这时候就需要加大喷油量来提高混合气浓度，不仅使车辆容易启动，而且启动后发动机功率并不会下降太多。
这就是为什么电喷汽车，只要启动后就可以上路行驶的原因，电喷系统可以保障各种工况下混合气的浓度，让发动机时刻在最佳状态下运转。因此厂家附带的用户手册不会要求用户热车，怠速运转一分钟就可以缓慢上路行驶，甚至还建议用户不要长时间热车，不要长时间热车是基于两个方面而来的。
一方面是积碳生成问题，怠速工况下混合气浓度高，更容易产生积碳。另一方面则是考虑环保问题，怠速工况下发动机处在开环模式下运转，ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标，因此厂家不建议用户长时间怠速运行。
还有人会担心润滑问题，其实这也是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分机油会流回油底壳，但是摩擦面上仍然有油膜残留，冷启动后机件之间并不是干磨。
况且启动后机油泵瞬间就会建立油压，几秒钟内机油就可以充满管路、各个零部件都会得到有效的润滑，完全不用担心冷启动后磨损增加的问题。只要启动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高就可以了，发动机运行几十秒后就可以缓慢上路行驶。
因此只要环境温度在-10℃以上，那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶，注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10℃时，条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶，车子轻盈 、开着也更舒服一些。
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