3月29日到3月31日，国际民航组织亚太地区S模式下行参数(英文简称“Mode S DAPs”）应用工作组第四次会议以视频网络会议形式召开。中国民航空管团队提交的《国际民航组织亚太地区S模式机载下行参数实施与运行指导文件》（3.0版本）顺利通过会议审议。这是该指导手册1.0版本自2019年9月首次发布实施以来，中国民航空管作为指导手册编制任务承担者，第三次圆满完成相关修订任务；国际民航组织亚太办特意在3.0版本中增加了“序言”，以肯定并感谢中国所做的贡献与努力。

S模式技术应用，对于防止民航飞行偏离管制指令高度和飞错航路航线，降低运行风险具有积极作用。多年来，中国民航空管S模式技术团队始终坚持自主创新，以空管运行需求为先导，秉承着“乐为，敢为，有为”的担当精神，一面保安全，一面搞创新，双轮驱动，持续在S模式政策理解、下行参数应用、技术标准、运行程序及运行难题等几个方面钻研，不断打造技术团队核心竞争力；在谋求自身发展的前提下，也为区域共同发展蓄积力量。

通过对比分析和处理S模式机载下行数据和空管自动化系统的航迹状态数据，可实现选择高度（SFL）一致性告警、指令中期冲突预警、QNH一致性提示以及航班号不一致/相似航班号告警等功能，从技术层面上增强管制员的空地情景意识，减轻管制员的监控负荷，有效地遏制了偏离管制指令高度等事件的多发态势，发挥了较好的安全辅助告警作用。空管系统以“智慧空管”为理念，已在所属相关27个管制运行现场的空管自动化系统使用SFL数据防止偏离管制指令高度的功能；另外，在16个管制运行现场部署了具备相关功能的安全防护工具，实现了从人工“预防”到科学“预测”的转变，为空管运行留足“安全间隔”。

-咬定青山不放松 瞄准技术难题

2020年，在抗击疫情的过程中，我国充分展现了公共卫生应急保障能力，成为为疫情控制最有效、市场恢复最迅速的航空市场。中国民航空管团队在保障安全生产的前提下，守正创新，大胆探索，在新技术应用方面也有了深入的研究与进展。一年内，空管S模式技术应用不断开花结果，在S模式应答机代码分配、下行参数信息误码分析、空管自动化系统应用、ADS-B ADD下行数据应用研究、1090MHz电磁频谱监测分析等多个研究方向都有了丰硕成果。

在近日三个天的ICAO APAC网络会议中，中国民航团队也将一年来我国S模式技术应用方面的经验和成果与国内外参会代表进行广泛分享，提交并宣讲了《中国S模式询问机代码扩展至SI码的研究》、《ADS-B ADD数据纳入DAPs IGD的相关建议》、《S模式实施路线图的修订建议》等3个工作文件（WP），及《S模式RA信息误码问题分析》《空管自动化系统中的SFL虚警分析》、《首都机场和成都机场1090MHz电磁频谱监测分析实验》等3个信息文件（IP），在国际民航组织亚太地区民航发展舞台上持续发出中国声音。

一枝花开不是春 百花齐放春满园

中国作为国际民航组织亚太地区主要成员国，已多次与各成员国分享研究应用经验，多次在此类会议上提交的文件达到总文件数三分之一。自2018年，ICAO APAC S模式工作组第一次会议在我国成都召开以来，中国民航空管团队已累计分享10个主旨演讲，11份工作文件及15份信息文件，涵盖了DAPs数据源、S模式雷达录取策略和分析、S模式雷达运行维护经验、S模式应答机数据链能力统计方法、S模式DAPs数据可用性分析以及在空管自动化系统中的应用等多个方面。

一张蓝图绘到底 持续开展指导手册的修订完善工作

在探索新技术应用的过程中，中国民航空管逐步打造了一支敢于做“栽树人”“挖井人”的S模式技术团队。本次会议审议通过的《国际民航组织亚太地区S模式机载下行参数实施与运行指导文件》（3.0版本），主要涵盖S模式航空器下行参数的定义描述、实施的原则和阶段、系统的完整性与监控、实施的政策支持与工作程序、培训与资质能力认证、DAPs数据应用实例等九大章节，共计69页的内容。我国将继续根据ICAO APAC S模式DAPs工作组的要求，不断开拓进取，紧密关注国际上对于S模式监视技术的最新研究成果，做好指导文件后续版本的更新和修订工作，充分发挥S模式技术的作用和效益；并持续在国际舞台上与亚太各国广泛开展技术交流和战略合作、共同实现高质量发展。

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