导语
之前在威朗加山和里奇波特一同过线的小将Lucas Plapp听取了大哥波特的建议，参加了2021澳大利亚国家锦标赛男子个人计时赛，再次展现了自己的天赋，在计时赛上击败了老大哥德布里奇。
备受瞩目的不仅仅是Luke Plapp本人，还有他的战车Giant Trinity。他骑着这台车赢了4冠王Luke Durbridge足足有一分钟。一家叫Sync的公司提供的3D打印钛合金休息把是这台车最亮眼的地方，也是现在计时赛高手的标配了。让我们来一探究竟这辆车到底有什么黑科技。
01，Sync这家公司是做什么的
Sync这家公司是由飞艇大师同时也是空气动力学专家Ken Ballhause所主导的，他们公司的网址可供大家参考：https://www.syncergonomics.com/
在过去的几年中，Sync投入了大量时间来尝试制作可与市场上各种计时和铁三自行车所配合使用的零部件。Sync最初尝试从其他品牌采购这些扩展件，当他们无法获得所需的数量或稳定的供应时，他们便开始开发自己的解决方案。Ballhause解释说：“随着品牌的多元化，我们的产品也将多元化以满足大家的需求。”?
02，3D打印钛合金休息把
Sync的3D打印钛合金休息把已经上市有一年多了。“当卢克去年赢得U23的冠军时，我们随后进行了一次不算是正式的交谈，之后我们开始了一些合作，我们感谢他的反馈以及他作为骑手的角色来帮助我们测试产品，并且改进产品。这是一个最简单的问题：“我们需要做什么才能让车手更快？”
Sync已经了解了Plapp的飞艇数据，于是他们开始开发这个产品，来帮助他一直去保持这个最佳的空气动力学姿势。
“测量身体是第一步，然后在UCI规则的框架内去行操作，尽可能优化这个姿势。我们通过3D打印技术去制作这个产品，帮助他可以最大程度地保持这个TT姿势。毕竟70％以上空气阻力是来自于车手本身，因此尽可能的将这个姿势去逼近极限是非常值得的。据Sync的计算，3D打印钛合金休息把可以节省约13-15瓦，这可是不得了的数字。
03，车架和轮组
M号的的Giant Trinity Advanced Pro TT搭配CADEX轮组，是很罕见的开口版本。Ballhause说：“这才是我们想要使用的东西。” Cadex的四刀轮和封闭轮，搭配Veloflex Record外胎获得最低的滚动阻力，胎压是85/95psi。
Veloflex Record是Veloflex的最新的计时赛外胎，超级薄，并且重量轻得令人难以置信，它的滚阻真的很低，比维多利亚的计时胎还要低，但是这样做的风险显然是容易爆胎。Plapp在比赛的时候要小心路上的坑坑洼洼和碎石，以免出现爆胎的情况。
04，传动系统
关于Plapp的传动系统，有好几点值得关注，其中最瞩目的是大导轮。Plapp用的是SLF Motion的气动导轮外壳。
Ballhause说：“ SLF是一家来自美国的公司，?大导轮从根本上减少了链条的弯曲，减少功率损失，整套陶瓷培林也让整个传动系统更高效。同时链条用了Molten Speed Wax的链条蜡进行了预处理。牙盘选择了58-44的大盘来尽量减少传动损耗，可以说传动系统经过了精心的搭配。
05，小细节
ISM PS 1.0坐垫，可以帮助Plapp在tt车上保持一个良好的姿势。
为了获得更多的气动收益，他把轮组的快拆杆更换为了平头的慢拆螺丝。
3D打印定制的码表架，来获取更好的气动优势。
06，边际效应的昂贵代价
最近几周Palpp的自行车引起了很多人的讨论， Ballhause表示，6,000澳元尽管昂贵，但还是有一些业余运动员以及一些WorldTour车手有兴趣购买。对于Ballhause而言，Palpp的自行车彰显了“边际效益”这个理念的应用。他说：“将所有这些小片段小细节加在一起，最终将获得显著的优势。”?
Palpp的具体配置：
我的观点：边际效应果然牛逼！年轻人，既然你怎么练都骑不快，何不多花钱在器材上寻求突破？(手动狗头)